Il potente leader tribale Ibrahim al-Organi continua a monopolizzare i permessi per i camion commerciali e di aiuti nonostante l’accordo di cessate il fuoco, aggravando i problemi palestinesi
Fonte: English version
Di Ahmed Abdeen -13 febbraio 2025
Immagine di copertina: Ibrahim al-Organi (al centro) partecipa a un evento nel Sinai nel maggio 2024 (Facebook)
Come rivela Middle East Eye, il leader tribale egiziano Ibrahim al-Organi ha continuato a esercitare un controllo di fatto sull’ingresso di aiuti e camion commerciali a Gaza dopo il cessate il fuoco entrato in vigore il 19 gennaio.
Secondo fonti egiziane e palestinesi che hanno informato MEE, gli sforzi per far arrivare gli aiuti a Gaza dopo il cessate il fuoco sono complicati dalle tariffe esorbitanti imposte all’ingresso dei camion e dal potere concesso alle aziende di Organi di determinare quali camion entrare nella Striscia.
Secondo le fonti, i camion che trasportano merci commerciali devono pagare almeno 20.000 dollari, mentre i camion degli aiuti umanitari sono soggetti a estorsione prima di entrare a Gaza.
Organi è un uomo d’affari, politico e leader tribale del Sinai alleato del presidente Abdel Fattah el-Sisi. Il nome di Organi è diventato sinonimo di profitti non ufficiali ricavati dal soffocante blocco di Gaza, in particolare dai palestinesi disperati che tentano di fuggire dai combattimenti.
L’anno scorso MEE ha rivelato che Organi guadagnava almeno 2 milioni di dollari al giorno dai palestinesi che lasciavano la Striscia di Gaza attraverso il valico di frontiera con l’Egitto, all’epoca l’unico non controllato direttamente da Israele. Un altro rapporto ha rivelato che le aziende di Organi facevano pagare ai camion degli aiuti 5000 dollari per entrare a Gaza.
Ora, 16 mesi dopo l’inizio della guerra, fonti all’interno del valico di frontiera di Rafah hanno rivelato che due società collegate a Organi hanno rilevato tutte le operazioni relative alla consegna degli aiuti, emarginando completamente la Mezzaluna Rossa egiziana.
La prima è Sons of Sinai, una società commerciale e di appalto che fa parte di Organi Group, un gruppo di società di proprietà di Organi e di suo figlio Essam.
La seconda è Golden Eagle, il subappaltatore di Sons of Sinai incaricato di facilitare la logistica per la consegna degli aiuti.
“Sons of Sinai organizza l’ingresso dei camion, anche se questo ruolo dovrebbe essere esclusivo della Mezzaluna Rossa”, ha detto a MEE una fonte al valico di Rafah in condizione di anonimato. “Questo ha aperto le porte alla corruzione e alle tangenti, poiché i pagamenti vengono effettuati per dare priorità al passaggio di alcuni camion rispetto ad altri”.
Sons of Sinai, la società di Organi, fa pagare 20.000 dollari per ogni camion che entra a Gaza
“La Mezzaluna Rossa, ovviamente, non può sfidarli e la sua presenza è diventata meramente simbolica.”
Un’altra fonte nel Sinai ha rivelato che la Mezzaluna Rossa ha stipulato un contratto con l’Organi Group per le operazioni logistiche nei magazzini della città di Arish, nell’aeroporto di Arish e all’interno del valico.
Il gruppo ha delegato questi compiti alla Golden Eagle , che riceve gli aiuti dall’aeroporto, dalle spedizioni internazionali o dagli aiuti che entrano nei magazzini logistici, li carica sui camion e li imballa secondo specifiche accettabili ai due valichi di frontiera israeliani, Nitzana e Kerem Shalom, nonché al valico di Rafah.
Questa operazione viene svolta insieme al personale di sicurezza affiliato ai Sons of Sinai.
La fonte ha affermato che sono migliaia i volontari della Mezzaluna Rossa impegnati in questi compiti, ognuno dei quali guadagna un compenso simbolico di 250 sterline egiziane al giorno (circa 5 dollari), mentre altri del Cairo guadagnano il doppio di tale cifra.
“Tuttavia, la Mezzaluna Rossa ha stipulato un contratto con Sons of Sinai, lasciando questo esercito di volontari inattivo, che riceve i propri stipendi senza alcun lavoro se non quello di registrare il numero dei camion e le quantità”, ha aggiunto.
MEE ha contattato il governo egiziano, la Mezzaluna Rossa egiziana e l’Organo Group per chiedere un commento, ma al momento della pubblicazione non ha ricevuto alcuna risposta.
Controllo sul tipo di merce
Prima della guerra dell’ottobre 2023, nella Striscia di Gaza dovevano arrivare almeno 500 camion di aiuti umanitari al giorno per soddisfare le esigenze dei 2,3 milioni di abitanti sottoposti al blocco israeliano dal 2007.
Il numero di camion entrati a Gaza è diminuito notevolmente dopo l’assalto e l’assedio totale imposto da Israele dal 9 ottobre 2023.
Dopo l’accordo di cessate il fuoco raggiunto il 19 gennaio, l’ONU ha insistito affinché nelle prime sei settimane entrassero nel Paese 600 camion al giorno, come requisito urgente per alleviare la crisi umanitaria.
Lunedì Hamas ha annunciato che avrebbe sospeso la consegna dei prigionieri israeliani in segno di protesta contro le quantità insufficienti di aiuti che arrivano nella Striscia di Gaza, ben al di sotto dei termini dell’accordo.
Ma mercoledì Israele ha consentito l’ingresso di almeno 801 camion, secondo l’Ufficio per il coordinamento degli affari umanitari delle Nazioni Unite (OCHA).
Successivamente, giovedì Hamas ha annunciato che l’accordo di cessate il fuoco era tornato in carreggiata, impegnandosi a rilasciare altri prigionieri israeliani sabato, come concordato, dopo che camion carichi di beni di prima necessità, tra cui tende, attrezzature mediche e carburante, hanno iniziato ad entrare nella Striscia.
Ma i camion che trasportano case prefabbricate (roulotte) e attrezzature pesanti sono ancora in coda al confine e non hanno ancora ottenuto il permesso da Israele per entrare a Gaza, ha detto a MEE la fonte al valico di Rafah, rettificando le notizie dei media che riportavano notizie contrarie.
I palestinesi di Gaza hanno un disperato bisogno di cibo, riparo e attrezzature mediche. Quelli che sono tornati al nord in particolare sono alla disperata ricerca di un riparo a prova di inverno, poiché gran parte dell’area è stata ridotta in macerie dai bombardamenti israeliani.
Nei 23 giorni trascorsi dall’entrata in vigore del cessate il fuoco, il numero di camion di aiuti e merci entrati a Gaza è stato di circa 9.000, ha detto a MEE Ismail Thawabteh, direttore dell’ufficio stampa del governo palestinese a Gaza.
‘Sons of Sinai organizza l’ingresso dei camion, anche se questo ruolo dovrebbe essere esclusivo della Mezzaluna Rossa’- Fonte al valico di Rafah
Si tratta di una cifra ben al di sotto del minimo richiesto affinché i termini dell’accordo entrassero in vigore.
Questa quantità è sufficiente solo per il cinque percento della popolazione di Gaza e centinaia di questi camion trasportano materiali non essenziali o secondari, ha affermato.
“C’è un difetto nel tipo di merci che arrivano nella Striscia”, ha detto.
“Invece di farina, burro chiarificato, olio, riso e altri beni essenziali, così come bombole di ossigeno necessarie per le sale operatorie o per le apparecchiature di generazione di elettricità, troviamo decine di camion che trasportano beni completamente inutili come cioccolato, patatine, Nescafé e bibite analcoliche”, ha aggiunto.
Thawabteh ha aggiunto che la popolazione di Gaza ha urgente bisogno di materiali da costruzione e di attrezzature per la rimozione delle macerie e per iniziare la ricostruzione, nonché di case mobili e tende.
“C’è anche un bisogno critico di forniture mediche, tra cui medicinali e attrezzature mediche, e di strumenti per migliorare i servizi idrici e igienico-sanitari per prevenire la diffusione di malattie”.
Tangenti sui camion commerciali
Dopo l’invasione israeliana del valico di Rafah nel maggio 2024 e la sua successiva chiusura, i profitti di Organi derivanti dall’evacuazione dei viaggiatori palestinesi si sono bloccati.
Eppure, nei mesi successivi alla sua chiusura, ha continuato a far pagare ai camion commerciali fino a 60.000 $ in tasse non ufficiali per lasciare il paese attraverso altri valichi, tra cui Nitzana e Kerem Shalom. Le tasse hanno contribuito all’impennata dei prezzi dei beni essenziali a Gaza, hanno riferito a MEE fonti palestinesi.
Fonti ai valichi di Rafah e Kerem Shalom, nonché nella città egiziana di Rafah e nel porto di Arish, confermano che Sons of Sinai è l’unica compagnia autorizzata a trasportare e introdurre merci commerciali dall’Egitto nella Striscia di Gaza dietro pagamento di un corrispettivo.
“Queste tasse (illegali) restano una delle ragioni per cui i prezzi dei beni all’interno della Striscia sono alti, rendendo difficile per le famiglie acquistare beni di prima necessità che gli aiuti non coprono”- Fonte del valico di Rafah
“Le tariffe pagate a Sons of Sinai sono diminuite da quando è entrato in vigore il cessate il fuoco, da 60.000 dollari a camion a 20.000 dollari a camion”, ha detto a MEE una fonte al valico di Rafah.
“Tuttavia, queste tasse (che sono, in realtà, tangenti illegali e non ufficiali) rimangono una delle ragioni per cui i prezzi dei beni all’interno della Striscia sono elevati, rendendo difficile per le famiglie acquistare beni di prima necessità che gli aiuti non coprono”.
La fonte ha aggiunto che, al contrario, alcuni commercianti pagano tangenti aggiuntive per importare determinati beni, come le sigarette.
Secondo quanto appreso da MEE, i Sons of Sinai confiscano le sigarette dai camion commerciali durante le ispezioni e ne impediscono l’ingresso, poiché detengono il diritto esclusivo di introdurre sigarette a Gaza.
“Il monopolio delle sigarette ha portato i prezzi a livelli folli. Una cassa che costa 40.000 sterline egiziane [meno di $ 8.000] a volte viene venduta a $ 250.000 a Gaza”, ha detto una fonte palestinese all’interno di Gaza.
Oltre a Sons of Sinai, il Gruppo Organi, tramite un’altra società chiamata Al-Aqsa , controlla i camion per il trasporto, diventando così il più grande broker di camion in Egitto.
L’azienda fornisce servizi di trasporto di merci dall’Egitto ai commercianti all’interno di Gaza dietro pagamento di una tariffa aggiuntiva rispetto ai 20.000 dollari richiesti da Sons of Sinai.
Secondo due commercianti con cui MEE ha parlato, è diventato difficile organizzare il trasporto delle merci senza passare da Al-Aqsa, che è diventata un “quasi monopolio” nel mercato.
MEE ha contattato Al-Aqsa per un commento.
“Il governo palestinese a Gaza non riscuote alcuna tassa sui camion”, ha affermato Thawabteh.
“Tuttavia, alcune aziende responsabili del trasporto merci impongono tariffe aggiuntive ai camion in attesa di attraversare, il che aumenta i costi di trasporto”, ha aggiunto.
“Queste tasse aggiuntive hanno un impatto negativo sui prezzi dei beni all’interno della Striscia, poiché i commercianti sono costretti ad aumentare i prezzi per coprire i costi elevati, aggravando così le sofferenze dei palestinesi a Gaza”.
Israele si è ritirato dal valico di Rafah il 31 gennaio. Da allora, il valico di confine è stato gestito da palestinesi affiliati all’Autorità Nazionale Palestinese e da altro personale di Gaza non affiliato ad Hamas, ha spiegato una fonte all’interno del valico.
Una forza civile composta da personale dell’UE è stata inoltre dispiegata al valico di frontiera di Gaza per assistere nell’evacuazione dei feriti e dovrebbe terminare il suo mandato entro la fine della prima fase del cessate il fuoco, nella prima settimana di marzo.
Traduzione di Grazia Parolari “Tutti gli esseri senzienti sono moralmente uguali “-Invictapalestina.org